Stary a dobry podrecznik rajdowca mowi: przy sprincie na jedynce wykrecamy na obroty maksymalne, ponad moc maksymalna gleboko w czerwone pole , bo roznica w przelozeniu 1go i drugiego biegu jest najwieksza, a auto malo obciazone potrzebuje bardziej “koni mechanicznych niz newtonometrow momentu obrotowego” na wyzszych biegach nie krecimy juz tak wysoko, przy krotkich skrzyniach czesto na 3 ce czy 4 ce nie oplaca sie juz nawet krecic do czerwonej lini, lepiej zmienic bieg juz przy dojsciu do obrotow mocy maksymalnej, no dobra… po co to pisze!!!
Na codzien tak nie jezdze i nic mnie nie niepokoilo, startujac niedawno w amatorskim rajdzie, krecilem jedynke do samego, na szutrze nie raz dzialo sie tak nawet gdybym nie chcial, zwrucila moja uwage nastepujaca rzecz:
Po dokreceniu jedynki do konca (u mnie okolo 7000 obr/min) nie da sie szybko wsadzic drugiego biegu, nic nie zgrzyta nie jeczy tylko zwyczajnie skrzynia nie pozwala umiescic lewarka w miejscu dwojki, jesli caly czas naciskam, 2 wchodzi dopiero po zejsciu do 3000-4000 tys obr/min. Jesli odpuszcze i sprubuje jeszcze raz bieg wskakuje bez problemu, ale to duza strata czasu.
Jesli dokrece silnik do 6000 - 6500 obr/min problem nie wystepuje, mozna zmienic na dwa natychmiast jednym paluszkiem.
Pozatym nie zauwazylem w mojej skrzyni nieczego niepokojacego, czy ten typ tak ma, czy tylko moj tak ma?? Moze wyglada to jakbym szukal dziury w calym i sie zgadzam , ze zaden wielki problem w codziennej eksploatacji to nie jest, ale na rajdzie mi to cholernie przeszkadzalo, ktos obeznany w tym temacie?? tak z czystej ciekawosci?? W E30 320i ktorym jezdze, problem taki nie wystepuje.
Może to trochę nie w temacie i nic Ci nie pomoże ale… mam tak samo w GTSie.
Jak podciągnę obroty na jedynce na maksa to dwója nie wchodzi, a jak juz wejdzie (bo się uprę) to potrafi zgrzytnąć.
ja u siebie, jak się czasem ścigam, to w tragicznych sytuacjach (jak np wyścig z Dawidem) nie puszczam nawet gazu i prawie każdy bieg jadę do odcięcia Wszystko wchodzi cacy, ale do trzeciego biegu auto się ślizga… Ja mam skrzynię z jeden do tyłu więc to trochę co innego, ale informacyjnie - nie ma tak u mnie
W e23 też to miałem w mondeo 96 mam to samo, może głupoty gadam ale chyba po prostu synchronizatory nie wyrabiają, wysokie obroty i duża różnica między przekładnią 1 a 2 , potem jak sam pisałeś jest mniejsza i synchronizatory mają mniej do roboty
U ciebie Kubus to inna sytuacja, po pierwsze masz sportowa skrzynie ktora nie na darmo nie schodzi na ebay pomimo niepewnego pochodzenoia ponizej 600 - 800 EUR /dwa lata juz mi sie taka marzy ale koszty definitywnie za duze/ po drugie jesli sie nic nie pokombinuje to 3,5 nie kreci sie tak jak 2,8, komputer odcina juz przy 6400 (przynajmniej u mnie tak jest w 635) i w ogole moc maksymalna jest o wiele nizej, o mnie przy 6000 wszystko jeszcze gra, silnik ciagnie prawie pelna moca do 7000 ale to w koncu juz czerwone pole, tak sobie mysle, ze to chyba faktycznie synchronizator nie ma w ogole przewidziane ze sie po czerwonych obrotach jezdzi i tyle, choc moze jestem w bledzie.
[/quote]
ja mam rowniez 1 do tylu i zadnych dziwnych obiawow-moze to faktycznie zaleta tej skrzynki ze dziala dlugo bez zastrzerzen-chociaz dawidek zajezdzil dwie takie (mowa o drugim biegu ktory nie wytrzymywal brutalnych strzalow przy paleniu kapcia)
A ta skrzynia z 1 do tylu byla w starym i nowym modelu taka sama?? Z rozmow z urzytkownikami oraz i moich wlasnych doswiadczen wynika ze np. tylny most w modelu nowszym (zawias E28) jest o wiele wytrzymalszy przy ostrej eksploatacji niz ten od E12, ta skrzynia moze tez byla inna?? (przecierz zegary byly w starszym modelu na linke) , nie slyszalem w zasadzie zeby ktos przy normalnej nawet bardzo sportowej eksploatacji zajezdzil ta skrzynie w nowym modelu.
zajeżdziłem 2 takie skrzynie. obie mają wyjście na linke z tym że w e 28 zaślepioną.Wytrzymałość mostu według mnie zależy od jego eksploatacji i od tego co ma w środku.Mała szpera niezakatowana wytrzyma bardzo dużo.trzeba go tylko rozebrać sprawdzić stan.Jeśli tarczki są w porządku wymienić olej [na naprzykład castrol saf/x]i będzie służył .e-30 miały 2 rodzaje szpery .większą taka jak w e-28 i mniejszą taka jak w e-12.Obie są podobnie zbudowane różnią sie tylko wielkością.
o widzisz - dobrze , ze to piszesz bo to dokladnie mi jest teraz na temat, wlasnie skombinowalem sobie most ze szpera ten krotszy do 628 CSi 1983 , troszke leje wiec planowalem zmienic mu simmeringi zalac syntetycznym castrolem i wrzucic w tym tygodniu do 628, ale dekiel mam wlasnie sciagniety - jak sprawdzic te tarczki, cos jeszcze?? przy autach BMW robie wprawdzie dosc sporo i juz od dawna ale jak chodzi o szpere jestem zupelnie zielony, wiem jak dziala w praktyce z za kierownicy ale mechanicznej zasady dzialania nie znam, nigdy nie widzialem nie rozbieralem… Jak slysze cos o tarczkach to tak brzmi jak zuzyta szpera moglaby sie slizgac i przez to nie spelniac swojej funkcji - tak?? Nie chcialbym zamontowac rupiecia, nic nie wiem o tym moscie oprucz tego ze cicho chodzi i nie ma luzu jak krece nim w rekach, palenie kapcia mnie w prawdzie w ogole nie interesuje ale porajdowac lubie, chcialbym zeby ta wymiana miala sens, jak masz chwile czasu i checi to prosze o male szkolenie.
To na jakiej zasadzie działa szpera? Myślałem że wygląda tak samo jak dyfer tylko ma w środku jakąś blokadę. Z tymi tarczkami to faktycznie jest coś jak w automacie? I chyba niewielka ilość szper ma pompe i chłodnicę oleju (gdzie ją się montuje?). I z tego co zrozumiałem wartość blokady wyraża się procentami? Łatwo to kupić do szóstki? tanio, drogo np. w porównaniu to zwykłego dyfra?
Zmienilem olej w skrzyni biegow na syntetycznego castrola, wszystkie problemy znikly natychmiast, biegi wchodza jednym palcem przy najoszczejszej jezdzie, caly problem ze zmiana z 1 na 2 nie istnieje, a i na zimno biegi chodza zupelnie lekko, niepotrzebnie cala zime na tym starym nie wiem kiedy poprzednio wymienianym oleju jezdzilem.
no i fajnie ze problemy ze zmiana biegow znikly moze auto w ten sposob daje nam wlasnie znac ze trzeba juz wymienic olej w automatach jest podobnie jesli cos zaczyna sie dziac ze skrzynia to prawie zawsze po wymianie oleju wszystko wraca do normy
Wszystko wchodzi cacy, ale do trzeciego biegu auto się ślizga… 
Ja mam skrzynię z jeden do tyłu więc to trochę co innego, ale informacyjnie - nie ma tak u mnie 
(mowa o drugim biegu ktory nie wytrzymywal brutalnych strzalow przy paleniu kapcia)
moze auto w ten sposob daje nam wlasnie znac ze trzeba juz wymienic olej 