Te chromy są demontowane 
Cholernie ciężko je wyjąć ale można tak, że prawie nie widać, trzeba się dobrze przyjrzeć. Dużo cierpliwości i delikatności, niszczy się strona od wewnątrz ale i tak tego nie widać jak się je wciśnie ponownie, zostają takie małe rowki od śrubokręta/noża, zależy jakim kto narzędziem umie tam podejść. Zaczyna się od mocowania przy błotniku od dołu. Kiedyś to opisywałem tylko nie pamiętam czy tu czy na E12. Oczywiście czasem się trafią tak zapieczone, że ich nie wyjmiesz nawet żebyś był cudotwórcą ale próbować warto bo jeden to wydatek 400 zł a są dwa na stronę. Listwy są mocowane na specjalnych blaszkach które idą do karoserii i owe blaszki są dość plastyczne, więc można je równomiernie wyciągnąć bez łamania plastikowej przylgi dachowej. Dużo delikatności i powoli a wyjdzie :pa:
Na szczęście moja szocha jest kompletna ma wszystkie chromy itp.
Z mankamentów to ma zjedzony przedni lewy chrom ten od kierowcy no i halogeny są do wymiany bo w jednym niema szkła a drugi jest popękany ale zamierzam kupić wszystko nowe.
Zastanawiam się nad gumami tylnej belki czy kupować lemfordera czy nie zastanawiać się i wsadzić poliuretany.
W e30 mam cale zawieszenie poliuretanowe + bilsteinB8 i jest twardo i sztywno.
A tu chciałbym trochę komfortu.
nowe chromy z aso są wątpliwej jakości, poliuretany z olkusza są porównywalnej twardość co oryginał, ja wkładałem to już do kiku aut i jest praktycznie jak w oryginale, natomiast jeśli montowałem oryginalne powerflexy angielskie, to faktycznie jest dość twardo, chociaż też możesz zamówić miękkie.
Tu właśnie mam dylemat bo chce kupić bilsteinyb6 i sprężyny -35 a to z poliuretanem w komplecie będzie straszny beton.A chce podejść mądrze do tematu i później nie żałować.
Jakby co to mam nowe oryginalne halogeny na zbyciu. Poliuretan w tylnej belce to moim zdaniem konieczność w e24 bo na oryginalnych tulejach lata na boki jak szalona. Będę niedługo zakładał te z Olkusza ale wykonane z twardszego materiału (żółte).
żółte to standatd w UK, ale jak byłem w olkuszu, to chłopaki mówili mi, że granulat jest zawsze biały…
a barwnik wybiera klajent 
Ja poprosiłem o twardość 85 i dostałem żółte, do wyboru masz 65, 75, 85 i 90.
czytaj text ze zrozumieniem 
porównywałeś organoleptycznie twardość 
Otóż tak i jest zauważalna różnica w porównaniu do twardości 65.
masz fotki z imadła? bo u mnie uginały się tak samo.
To znaczy jak, bo te żółte to rzeczywiście chyba tylko w imadle da się ugiąć. Z 65’ki miałem tylko gumy stabilizatora i ewidentnie było czuć że to inny materiał. Napisałeś że “chłopaki mówili mi, że granulat jest zawsze biały” ale czy miałeś na myśli to że w każdym przypadku to jest ten sam granulat a firma z Olkusza to zwykli oszuści? To że zawsze jest biały nie znaczy że zawsze ma te same właściwości lub np. nie da się z niego uzyskać innej charakterystyki materiału poprzez zmianę samego procesu chemicznego.
z.b. test sprezyn zaworowych JUNKERS
A co sadzicie Panowie o czymś takim.
A czy sens jest wsadzanie w przednie wahacze poliuretanów???
W listopadzie założyłem te Powerflex’y i uważam że precyzja prowadzenia wzrosła znacząco. Układ kierowniczy jest też bardziej bezpośredni i czuły, ciekawe jest to że kierownica dużo szybciej wraca po skręcie. Małym minusem jest to że na nierównościach i w koleinach trzeba trochę mocniej trzymać kierownicę ale modyfikacja jest godna polecenia.
To zamawia taki komplet.
Podziękował 
W oczekiwaniu na ciepłe dni… 
mogłeś sobie załatwić numery stanowisk 24 i 30 
Mała sesja z wakacji
http://imageshack.com/a/img907/3046/0YK3d7.jpg
http://imageshack.com/a/img537/813/VBoF45.jpg
http://imageshack.com/a/img661/8365/Aoj2pj.jpg
http://imageshack.com/a/img537/2682/TZut0t.jpg
http://imageshack.com/a/img537/6022/CBXqCr.jpg
no naprawdę zacnie wygląda, ile masz obniżone zawieszenie?
Dzięki ale na zdjęciach zawsze wszystko ładnie wygląda
Zawieszenie mam obniżone o -30 /-30 na amortyzatorach Bilstein B6.
Ale szóstka siadła jeszcze trochę na tych sprężynach i wydaje mi się ze jest teraz -35