Postanowilem sie wreszcie wziac za prace przy moim silniku ktore pelne dlugich przerw trwac beda przynajmniej do przyszlego sezonu. Zdecydowalem sie opisywac to co robie w tym dziale po pierwsze aby moc sie pochwalic tym co robie 
, skorzystac z porad innych posiadajacych wiedze i praktyczne doswiadczenia, oraz byc moze pomoc innemu mechanikowi amatorowi porywajacemu sie na podobna zabawe.
Jako podstawe kupilem kompletny silnik M30B28 z 1982 roku czyli dokladnie taki jaki powinien znajdowac sie w moim E24. Silnik ma potwierdzone 235tys. km przebiegu. Palil od dotkniecia, chodzil rowniutko, nie kopcil w zadnej sytuacji i zwawo gnal do przodu (choc nie tak jak moj obecny kopcacy).
CEL:
-
Remont silnika, wymina wszystkich choc troche zuzytych czesci na nowe orginaly
-
Optymalizacja - lekkie usprawnienie silnika mieszczace sie w moim pojeciu orginalu tzn.
- zewnetrznie ma sie nie roznic zadnym detalem od jednostki calkowicie seryjnej (w gre nie wchodzi nawet filtr stozkowy), zadnych turbin, dolotow, sportowych wydechow itd…
- uklad wydechowy calkowicie seryjny, cichy i brzmiacy dokladnie tak jak brzmi zdrowe seryjne M30
- uklad dolotowy takze calkowicie seryjny
- silnik ma chodzic rowno, nadawac sie do takze do calkowicie niesportowej eksploatacji i posiadac wszelkie walory trakcyjne seryjnej M30
- spalanie ma miescic sie w granicyach normy
Inspiracja jest silnik zmodyfikowany przez Alpine do modelu B6, posiada wszystkie wyzej wymienione cechy moc okolo 210KM oraz niespelna 300Nm momentu obrotowego, wszystko to w zwyczajnie jezdzacym 2,8 na seryjnym osprzecie.
W ramach wyzej wspomnianej optymalizacji planuje
- szlif Kanal dolotowy kolektora - uszczelka - glowica prawdopodobnie samodzielnie, moze ktos ma jakies doswiadczenia??
- planowanie glowicy o okolo 0,4mm 0,3mm zrobilem w obecnym silniku zwiekszajac sprezanie z 12 do 13,5 BAR, efekty zauwazylem tylko pozytywne
- walek rozrzadu o zwiekszonych czasach otwarcia zaworow i tu nasuwa sie pytanie ile stopni?? czy ktos wie ile jest w B6?? Silnik 2,8 posiada stosunkowo wysokoobrotowa harakterystyke, dodatkowo jezdze na seryjnym zeszperowanym dyfrze o przelozeniu 3,46 ,oraz sportowej skrzyni biegow z “1” do tylu. Efekt jest taki, ze nawet przy spokojnej jezdzie miejskiej silnik pracuje w zakresie 2500-4000obr/min a przy sprincie nie schodzi ponizej 5000tys/obr po zadnej zmianie biegu. Nie stalo by sie wiec nic zlego jesli podniose troszke moc i moment na wyzsze obroty tracac nieco wigoru w zakresie 1000-2000 obr/min. Nie moze to byc jednak kosztem nierownej pracy silnika na wolnych obrotach, takze sprezynki zaworowe chce zostawic seryjne, mysle o okolo 280 stopniach ale jestem bardzo otwarty na wszelkie rady i wymiane pogladow.
- Splanowanie kola zamachowego. (kolo w 2,8 jest ewidentnie za ciezkie, znow nasuwa sie ten sam temat, 2,8 na tej skrzyni nigdy nie jezdzi “z dolu” wiec zmniejszenie masy kola napewno przyniesie pozytywne efekty o ile sie nie przsadzi, kto ma takie doswiadczenia??)
- wywazenie ukladu tlokowo korbowego po zmontowaniu bloku silnika (gdzie robia cos takiego w zachodniopomorskim?? ile to moze kosztowac)
…
Narazie rozlozylem silnik w drobny mak.
Pierwsze spojrzenie pod dekiel glowicy takze wprowadzilo mnie w bardzo dobry nastroj, czysciutenko :D. Glowica poleciala na polke i czeka, bedzie ostatnia w kolejce.
Silnik wyglada w tej chwili tak:
- Tuleje w bloku zmierzone mikrometrem okazuja sie nie miec po 235tys km zadnych sladow zuzycia!!! To jest M30!!! Sa idealnie rowne, na calosci widac wyrazne slady fabrycznego szlifu - troszke widac je tez na zdjeciach
- Reszta bebechow lezy na stole
-
Panewki prubowalem mierzyc elektroniczna suwmiarka, ale nie przynosi to chyba zadnych efektow, bo wyszlo tak jak by wszystkie byly “nowe” podczas gdy na dwoch korbowodowych i jednej na wale po przetarciu widac mieniace sie kolorami teczy plamki, ktore nie moga byc niczym innym jak poczatkami wycierania. Nie bede sie jednak zbyt dlugo nad tym zastanawial bo i tak chce zalozyc wszystkie nowe, ale najpierw musze dac wal do porzadnego pomierzenia i ewentualnego szlifu.
-
Pierscienie jak na ten przebieg nie do uwierzenia, jedynie ostatni olejowy na 6tym cylindrze ma drobna odchylke, ale tak czy tak wszystkie laca nowe.
-
Nagar z tlokow daje sie wyczyscic z uzyciem benzyny szmatki i odrobiny cierpliwosci. Na to sie chyba nie szarpne i tloki zostaja stare.
-
Ktos zna sposob na sprawdzenie “jakosci” wymontowanej pompy olejowej??
Acha, jesli ktos zobaczy gdzies jakies NOWE czesci do M30B28 w ogloszeniach na ebay… bede wdzieczny, czasem zdarza sie , ze ktos kupuje cos w serwisie, nigdy nie montuje a pozniej sprzedaje… za wszelkie wskazowki bede dzwieczny 
PS: Nie wiem dlaczego na dole zostaje tyle wolnego miejsca??
Powodzenia 
) Gożej jak mi po złożeniu wyjdzie jakiś helikopter 
