jak ktoś coś wie na ten temat to proszę o info, zastanawiam sie czy trzeba robić jakieś zmiany w komorze silnika
miałeś zadzwonić do mnie w tym temacie 
macias ty egoisto … my tez chcemy wiedziec cos na ten temat … 
chodziło tylko o ceny i możliwość konfiguracji ze skrzynią oraz elektrykę 
Chyba dużo lepiej V8 wsadzić a nie starą V12 zalezy jak z hajsem 
dzwonię dzwonie i chyba w garage siedzisz hi hi. tsk na marginesie to v8 podobno bardzo dekikatnym silnikiem jest i psuje się często, chyba że sie mylę.
hajsu nigdy dość i zawsze za mało by zrobić z 6 to co się chce
Daaaawno temu Dawid mi mówił że łatwiej wstawić V12 niż V8… hmmm 
Pogadaj z kolaga z Czech. Maja w klubie takiego kopletnego parcha z tylnymi blotnikami szpachlowanymi chyba zaprawa murarska ale z silnikiem V12. Zaden silnik nie bedzie tak wytrzymaly jak M30. Z dwojga zdecydowanie polecilbym Ci bardziej V8 niz V12.
O drifcie z takim kolosem pod maska mozesz zapomniec, pomijajac wszystkie jego przypadlosci nawet 750iL ma mocne tendencje do wyjezdzania przodu z zakretu z tym klockiem (pogadaj z Arkiem) , w E24 moze byc tylko gorzej. Zostaje byc krolem prostej…
Kurcze, Lomo a co z twoim turbo, przecież jak ktoś by to pożądnie zlożył i ustawił to mógłbyś mieć jakieś 300 km to nadal za mało 
Czy na pewno v12 jest taki ciężki? W/g tych danych poniżej to tylko 12 kilo więcej więc jak bardzo może to wpływać na wywarzenie? Pewnie podobne różnice są w aucie z klimą vs bez klimy czy tam innego dodatkowego wyposażenia. A może jestem w błędzie?
M30 - Straight 6 cylinder SOHC 12V. Big Six. 1973-1993. 143kg 315lbs
Used in E12 525/528, E28 525i, E23 725i, 2800CS, E28 528i, E23 728i, 3.0CS/i/L, 3.0Si, E12 530i, E23 730i, 3.3Li, 633, 732i, 733i, 535i, 635i, 735i, E12 M535
2.5i (150bhp), 2.8i (184bhp), 3.0 (185-208bhp), 3.3 (200-206bhp), 3.5 (218bhp)
M102 - Straight 6 cylinder SOHC 12V Turbo. Big Six Turbo. 1984-1986. 145kg 320lbs.
Used only in the E23 745i
3.2L or 3.4L Turbo (252bhp)
M60 - V8 DOHC 32V. 1992-1996. 146kg 321lbs
Engine blocks were made of Nikasil (Silicone Injected Nickel) which were prone to failure over time. Many have been replaced with the newer Alusil (Silicone injected Aluminum) engines/
Used in E34 530i, E32 730i, 740i, 840i
3.0 (218bhp), 4.0 (286bhp)
M70 - V12 SOHC 24V. 1988-1994. 155kg 341lbs
Used in E32 750il, 850i
5.0 (300bhp)
Original S38 (Also known as M88 and M88/3)
Straight 6 DOHC 24V Solid Lifter Valvetrain and Individual Throttle Bodies. 1979-1980, 1986-1990. 146kg 321lbs
Used in M1, E28 M5, M6, SA E23 745i
3.5L (277-286bhp)
na co karolowi jakies lipne 3.5 turbo … to zalozyl tylko na probe … teraz czas na v12 no i do tego turbo … bi-turbo a nie jakies nedzne 300 koni … 
i chyba z maciasem jakis projekt maja tylko nie chca sie przypucowac hehehe
No wedlug tego co piszesz tak wychodzi. Sa to masy golutenkich silnikow bez jakiegokolwiek osprzetu.
Nie bede sie sprzeczal bo nie mam dokladnych danych innych niz te co podales ale…
Mam pod domem E32 735i oraz 750i , maja zblizone wyposazaenie tyle ze 735i to biegowka a 750i oczywiscie automat. Roznica mas miedzy tymi dwoma samochodami w niemieckich dowodach rejestracyjnych to 200kg bez kilku groszy
W 735i przod nie wychodzi tak strasznie z zakretu, zupelnie inaczej slizga sie np. po sniegu, ale to juz odczucia subiektywne.
Kiedys wytargalem M30 z przyczepy w 2 osoby, w zeszlym roku wyciagalismy M70 w 4-ke i bylo ciezko.
…choc niby M70 jest aluminiowy… moze ktos ma jeszcze dane z innego zrodla.
waga m70 z osprzetem to 240kg
Jeżeli moge coś polecić Karolowi to ani M60 ani też M70.
Pierwszy pomysł z turbo był najlepszy, bo i najprostszy.
Właśnie przeglądam prace pewnego gościa nad uturbieniem 3.5L m30 (e30),
robi to sam nawet nie w garażu a pod chmurką i efekt jest całkieem, całkiem
100koników/litr.
hm
M70 jest z zbudowany z mieszanki alusil i jest w rozbiciu na podzespoły
bardzo lekki, np blok waży 39kg. Jest to jednak 12 cylindrów i dlatego
ostateczna masa jest na takim poziomie.
no tak … gdyby m70 byl robiony tradycyjna technologia az strach pomyslec ile by wazyl …
Dobrze wiedzieć A ile waży m30 z osprzętem? Pytam z ciekawości.
Zależy o jaki rodzaj pytasz, bo pomiędzy “gołym” M30B25 a M30B35M jest już spora
różnica, a co dopiero gaźniki (2 rodzaje) vs instalacja wtryskowa (których było montowanych 3 rodzaje).
pytałem o konkrety, nie zbaczajcie z tematu, pogaduchy i posty bez informacji wysyłajcie sobie na priv bo potem nic z takiego tematu nie wynika.
TAK WIĘC WRACAJĄC DO GŁÓWNEGO WĄTKU PYTAŁEM O INFO NA TEMAT WSTAWIENIA V12 DO E24 I WYNIKAJĄCYMI Z TEGO KŁOPOTAMI Z WYMIARAMI KOMORY SILNIKA SAMĄ DŁUGOŚCIĄ SILNIKA. POSZEŻAM WĄTEK O V8.
podobno V8 głównie wychodziło w automacie i niewiele było na manualu
bardzo niewiele … ale jak juz bylo to 6 gangow do przodu np. e34 540i manual to prawdziwa rakieta …
POLECAM SKONTAKTOWAĆ SIĘ Z KOLEGĄ IRKO W CELU DOWIEDZENIA SIE CZY TRZA COS CIĄĆ W KOMORZE CZY NIE. MA U SIEBIE W CZECHACH KOGOŚ KTO TO ZROBIŁ.